阿爾特董事長宣奇武:電動車最適合在中國推廣
來源： 作者：網易汽車 梁蒙 日期：2009-10-27 閱讀：3235
網易汽車11
宣奇武認為，電動車擁有優秀的節能環保能力，而中國又擁有著最適合推廣電動車的條件。現在，政府已經開始了行動，而電動車的市場也在逐漸地滋長著。
但目前，中國電動車最重要的零部件的開發能力，還處于羸弱狀態。阿爾特試圖通過在日本這個電動車技術領先的國家的行業資源，整合那些擁有技術，但卻無法進入日本電動車產業的公司的技術能力，為中國車企開發電動車，提供技術解決方案。
訪談實錄：
中國最適合推廣電動車
網易汽車：阿爾特公司剛剛獲得國際風險投資基金的很大一筆資金注入？
宣奇武：我們公司剛剛完成第二輪融資，投資方包括日本著名商社，韓國某公司，中國某風投，總計兩千萬美元。我們準備把這筆資金用于新能源汽車的開發。
網易汽車：新能源是一個朝陽產業，但也蘊含著更大的風險。阿爾特為何如此堅定？
宣奇武：成立每個合資公司之前，大家都會做一個調查報告，這個投資是不是可行，多少年可以收回投資，將來的產品性怎么樣等等。我們這方面也充分進行了研究。
北京市已經決定明年年底前生產500臺純電動汽車用于出租車試用，科技部也在推十城千輛的新能源車試運行計劃，這是政府的需求。另外就是包括各個旅游景區的需求。但最重要的是中國國家的特點決定了中國是最適合推廣電動汽車的國家。
網易汽車：為什么？
宣奇武：第一，中國的石化巨頭都是國有企業，即使電動車抵觸了它們的利益，也會由國家出面協調。
第二，政府可以以行政命令，支持電動車配套設施的建設。
第三，中國有一個最大的汽車消費群體，而且這個群體有至少2/3是初次購車，它們能更加容易地接受電動車和傳統燃油汽車之間的差異。而這是許多國家推動電動汽車失敗的原因所在，因為它們的消費者已經習慣了傳統燃油汽車。
國內電動車零部件開發能力偏弱
網易汽車：阿爾特目前在做新能源汽車的電子元件業務，這也是中國目前最火熱的領域，請問這方面阿爾特有什么看法？
宣奇武：我覺得電動車是中國未來的必然趨勢。但我們在電池、電機、控制系統三個關鍵的零部件方面，還有很大差距。
先說電池，我們中國的小批量試制能力很強，但批量生產就比較差。中國的電池制造最弱的還是批量生產技術，一天做出幾十塊、幾百塊可以做得很好，但一天要做出幾萬塊電池，質量保證能力就很差了。
電機這方面，傳統汽車的電力系統是12V標準，電動汽車則包含了12V和340V兩種標準，更高的電壓可以更大地發揮電機的能量，有的電動車甚至需要加壓到 640V 以上。但電壓越大，對電子元件損害越大。如何對此進行控制，國內還沒有做好。
還有整車控制系統，現在中國所有的自主品牌新能源汽車，控制系統都是用德爾福和聯合電子的，這一塊我們如果大家集中精力做好這個事情，還有迎頭趕上的機會。
網易汽車：控制系統相當于一套Windows 操作系統，通過這個系統控制電腦的硬件運行一樣，它控制汽車內部的電機、電池等部件可以穩定地運作。
宣奇武：是這樣的，我們想結合國外資源和國內這些年的研發經驗，把電動汽車控制單元開發好。
整合國外資源為國內新能源汽車業提供解決方案
網易汽車：能詳細解釋一下阿爾特現在做的電子元器件做在哪一塊，有什么作用，阿爾特現在有什么獨特技術可以超出一般的中國國內廠家的嗎？
宣奇武：新能源產業里面，我們并不是完全獨立開發，因為開發一款真正的適合于車用的電池、控制系統等，至少要花上百億人民幣。我們擅長的是整合國際資源。
網易汽車：據我所知，日本新能源產業邁步很早，有很多公司都具有有很高的技術實力。但最終，終端產品只有豐田、日產、本田、三菱等這樣的廠商才有實力制造，這造成很大一批有技術的公司沒有發揮實力的地方？
宣奇武：完全是這樣，在日本新能源汽車的開發，是各個大財團之間的合作（日本屬于財團經濟，各大財團擁有許多企業，形成群屬關系，互相通力合作，以得合力。比如豐田、東芝、索尼、松下、三洋、 NEC 等公司都屬于三井財團），很多汽車業內的廠家進行開發。其中許多做前期開發的公司并不屬于財團，最后并沒有進入豐田、日產、本田等車企的新能源汽車制造體系。他們擁有技術，卻沒有地方發揮，但又面臨盈利的生存需求。
阿爾特利用自己在日本的深厚關系，可以整合這些公司的技術，為中國新能源汽車產業的發展盡力。像這種零部件企業，中國也可以做到，并迅速趕超世界水平。
網易汽車：能不能詳細解釋一下這個模式怎么運作的？
宣奇武：許多中國的車企都想盡快把新能源車做起來，但是國內擁有這種開發能力的電池電機廠家能力有限。
比如，如果有車企需要一個符合他們技術標準的電機，而我們在日本就有一家電機公司伙伴。來做出適合該車企的技術標準的零部件，然后裝到它的產品上，進行驗證，一步步改良。
它擁有30多年歷史，主要做鐵道電機，也就是日本新干線上用的電機。在世界電機業排名前五名。新干線對電機的要求是起碼
我們可以將這家公司引進國內，由阿爾特、車企和這家電機公司共同出資成立合資公司，針對車企的要求，研發、制造符合它技術標準的電機，并在車企的工廠旁邊設廠。這樣，車企可以很便宜的從合資公司購買產品，進行集成，然后做好總車控制。這樣給汽車廠家提供一套完整的解決方案。
合資方式不會危害技術自主
網易汽車：另外一方面也是業內擔心的，我們希望引進技術只是第一步，以后還是能夠自主研發能力。這方面阿爾特怎么考慮的？
宣奇武：阿爾特會引導這個公司，說服日本企業把技術研發放在中國，然后說服中國的企業去體諒日本企業日本人的思維方式。讓大家和諧地站在合資企業的角度去運作。每個合作的日本企業，我們要求它把3/4的研發放在中國，由合資公司擁有在中國研發的技術的知識產權，也就是由中方、阿爾特加上電機廠家，來控制這個知識產權，保證了技術留在合資公司，解決我們大家的擔心。
財富群體年輕化導致汽車設計年輕化
網易汽車：作為汽車設計公司，阿爾特對于廣州車展所表現的中國汽車的設計有什么看法？
陳群一：汽車的設計不完全是藝術性的，而是跟產業推動相關的，換句話說就是工業設計的本質是幫助企業的生產力有所提升，幫助企業產品能夠在商業競爭中取得優勢。所以對于汽車設計而言，我們要幫助中國的汽車制造商提升他們在國際國內的競爭力，這是我們設計公司應該做的。
我們重點從幾方面來做好這個事情，首先我們要掌握最新的國際流行的動態，我們保證給客戶開發的車在未來兩三年推出之后，還有五年的生命周期。也就是說，在八年時間內不落后，甚至超越于當時的趨勢。
第二條，也是更重要的一條，就是滿足中國市場的特性。因為大家都知道對美的看法不一樣，沒有統一的標準，可能在意大利賣得好的產品在中國不一定賣得好，因為中國老百姓有自己特殊的喜好，所以說我們要了解中國市場的特殊需求。
第三，了解每個企業產品的一些DNA，每個企業的特性還不一樣，我們幫助中國企業造型上、設計上也能跟內部技術一起，不斷地從初級提升到中級、高級。
網易汽車：如何保證這一點呢？
陳群一：我們通過兩方面理解這個國際趨勢，一個是去國外車展感受國外設計公司、汽車廠商的設計語言的理解；另一方面是，我們有 60 多位日本、韓國的專家，他們把所掌握的對汽車的理解，跟我們的設計師進行交流，保證阿爾特擁有最高端的、前瞻性的設計思路。
網易汽車：您能用專業眼光分析一下現在世界汽車設計的趨勢嗎？
陳群一：幾個趨勢，第一個是，財富人群的年輕化，以前全世界億萬富翁、千萬富翁都是在四十歲以上，現在二十多歲的富翁越來越多。財富年輕化導致消費年輕化，為了適應這個現狀，包括法拉利在內的汽車企業，現在開始做一些非常時髦的腰線等動感設計。
第二，在中國特別明顯，十年前大家都是求同心態，你買什么我買什良。但現在求同心態發生了變化，我的車要跟別人不一樣。這種個性化追求影響了中國的消費觀念，我們也看了展廳的展車，感覺這種趨勢比較明顯。
第三點，以前的汽車設計將就飽滿、流暢。現在則強調更加挺拔、更加鋒利。
網易汽車：寶馬就是這樣。
陳群一：對，寶馬的這種改變，不僅變革了寶馬的設計，也改變了世界的潮流，奧迪、日系車企都有這樣的一些設計。
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